濟新高速黃河三峽大橋。 張怡熙 張鋒 攝

□本報記者 劉洋 王昺南 肖遙 范坤鵬 成利軍

一橋跨南北，天塹變通途。

2025年12月30日，濟源—新安高速(以下簡稱“濟新高速”)正式通車。

曾經(jīng)，從濟源到新安，直線距離不過數(shù)十公里，卻因黃河天塹，駕車需繞行兩小時;如今，愚公移山的故事、“跨越阻隔、聯(lián)通遠方”的執(zhí)念，都化作飛渡天塹的美好現(xiàn)實。

畫龍點睛之筆

蜿蜒如龍的濟新高速，長度約48公里，點睛之筆就是這座黃河三峽大橋。長1688.5米、主跨度555米，這座“咽喉工程”不僅是我省跨徑最大的橋梁，也在世界工程史上留下河南地標。

“這座大橋在設計、工藝、建設等方面，創(chuàng)造了兩項世界之最、一項河南之最和六個行業(yè)‘首次’。”施工方項目經(jīng)理帥勇說。

世界級創(chuàng)新突破，源于理念之變。

大橋地處黃河三峽之間，一側(cè)是八里峽古渡遺址，一側(cè)是蒼鷺棲息地，腳下是王屋山—黛眉山世界地質(zhì)公園。傳統(tǒng)雙塔懸索橋需在北岸開山建塔，數(shù)萬方巖體開挖將直接破壞地質(zhì)遺跡，傳統(tǒng)方案寸步難行。

特殊的地質(zhì)地貌逼出了“源于環(huán)保、始于錨碇、樞于主纜、終于橋型”的思路，“回轉(zhuǎn)纜”的奇思妙想應運而生：僅設一座109米高的主塔，讓主纜跨越水面后在北岸山體完成180度水平回轉(zhuǎn)，再折返南岸錨固。這一設計如同給大橋系上“閉環(huán)腰帶”，既破解了力學承重難題，又避開了對北岸山體的擾動。

僅此一項設計，減少使用混凝土約2萬立方米、鋼材1200噸，最大程度實現(xiàn)節(jié)能節(jié)資和降本降耗，也拿下了世界首座獨塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋的頭銜。

從42萬噸重的錨碇筑牢根基，到汛期“水磨鉆取芯+微爆破”新工藝的精準應用;從首次研發(fā)適應回轉(zhuǎn)纜索股雙向壓緊的編排方式，到首次在懸索橋中應用鋼絲繩阻尼支座新技術減震產(chǎn)品……每一次解決困難的場景，中鐵四局濟新高速黃河大橋項目書記楊艷波歷歷在目。

“摒棄逢山開路、遇水搭橋的傳統(tǒng)思維，讓線路順著地勢走，高速沿線已完成約42萬平方米植被恢復，通車后生態(tài)修復率將不低于95%。建一條公路、護一片生態(tài)，我們做到了。”楊艷波說。

鋼筋鐵骨與山川草木的相望，現(xiàn)代工程與萬年地貌的共生，這條串聯(lián)濟源、新安的交通大動脈，鋪就了一條與自然共生共榮的綠色通途。

交通紅利之暖

“以前翻山越嶺兩小時，如今一腳油門20分鐘。”新安縣石井鎮(zhèn)居民尚高峰，是參與大橋建設的本地工人，他親眼見證這條高速從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

出行快捷，是最直接的利好。

濟源和新安，雖然是一河之隔的鄰居，但沒有實質(zhì)上的通道。“濟新高速通車后，周末出游可以說走就走。”熱愛旅游的濟源市民賈菲菲感觸很深。

濟新高速的價值，不止于“快”——

對兩地來說，意味著全域內(nèi)的交通升級。濟源由此在我省率先實現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通高速”，新安“十字形”高速路網(wǎng)成形，交通格局實現(xiàn)歷史性跨越，濟源跟洛陽兩市形成了更加通暢的“半小時通勤圈”。

對百姓來說，龍?zhí)秿{、青要山等收費站的設置，讓沿線群眾實現(xiàn)“家門口上高速”;萬山湖服務區(qū)143個停車位、全覆蓋的充電樁、溫馨的母嬰室，每一處細節(jié)都彰顯著以人為本的設計理念。

對物流來說，濟源至新安的貨運時效將提升約70%，工業(yè)原材料、產(chǎn)成品運輸成本將進一步降低。常年跑濟源到洛陽專線的貨車司機王明順說：“以前一天跑一趟，現(xiàn)在一天能多跑兩趟，一年多賺不少錢。”

對文旅來說，濟新高速將黃河三峽、王屋山、黛眉山等散落的“珍珠”串聯(lián)成鏈，構(gòu)建“黃河生態(tài)+山水風光+地質(zhì)奇觀”的跨境旅游黃金線路。通車當日，龍?zhí)洞髰{谷、荊紫仙山景區(qū)推出兩個月免門票活動，豫晉聯(lián)合旅游年卡首批5萬張一周售罄。

對產(chǎn)業(yè)來說，濟源的工業(yè)基礎加上洛陽的制造優(yōu)勢，兩者深度融合后，將進一步推動“研發(fā)+生產(chǎn)+物流”協(xié)同聯(lián)動，促進裝備制造、能源化工、農(nóng)產(chǎn)品加工等領域深度合作，將會催生新的產(chǎn)業(yè)集群。

一條路，串聯(lián)起兩地的現(xiàn)在與未來。

區(qū)域經(jīng)濟之興

黨的二十屆四中全會提出，“優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟布局，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”;省委“十五五”規(guī)劃建議明確要求，“建設現(xiàn)代化綜合交通體系”“推動區(qū)域協(xié)同聯(lián)動發(fā)展”;“推動洛濟深度融合”，也寫入了洛陽“十五五”規(guī)劃建議。

濟新高速這場交通領域的“效率革命”，正悄然重塑區(qū)域發(fā)展格局。

濟新高速向北輻射菏寶高速與濟陽高速，再往北或西，則是山西的陽城縣、垣曲縣;向南輻射新伊高速與連霍高速。這條路，打通了豫西北、晉東南兩大經(jīng)濟板塊，是一條省際黃金通道。

所謂“聯(lián)動”，不僅是地理空間上的連接，更是要素、產(chǎn)業(yè)、制度等多維度的深度融合與協(xié)同演進。晉東南地區(qū)豐富的煤炭、煤層氣等優(yōu)質(zhì)能源，將會通過高速路網(wǎng)直達豫西北的精細化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，“研發(fā)在濟源、制造在洛陽、原料在晉城”的跨域協(xié)作模式，將為豫晉兩省裝備制造、能源化工等領域的深度合作提供堅實支撐。

“時間—成本”雙重紅利，正吸引各類產(chǎn)業(yè)向通道沿線集聚，豫晉產(chǎn)業(yè)合作試驗區(qū)首批87億元簽約項目的落地，已勾勒出200億元產(chǎn)值的發(fā)展藍圖。

省委咨詢組研究員張占倉說，從鄭州都市圈輻射半徑外擴，到洛陽中原城市群副中心城市能級提升;從省際高速網(wǎng)絡加密，到“煤—電—鋁—材—車”全鏈條閉環(huán)形成，濟新高速正在推動區(qū)域要素重構(gòu)、空間優(yōu)化。

飛虹跨兩岸，山河任馳騁。這條民生路、產(chǎn)業(yè)路、振興路，為“十五五”規(guī)劃開局之年，獻上了一份新年禮物。

免責聲明：凡本網(wǎng)注明“來源：XXX（非駐馬店廣視網(wǎng)、駐馬店融媒、駐馬店網(wǎng)絡問政、掌上駐馬店、駐馬店頭條、駐馬店廣播電視臺）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責，作品版權歸原作者所有，如有侵犯您的原創(chuàng)版權請告知，我們將盡快刪除相關內(nèi)容。凡是本網(wǎng)原創(chuàng)的作品，拒絕任何不保留版權的轉(zhuǎn)載，如需轉(zhuǎn)載請標注來源并添加本文鏈接：http://www.maboss.net/showinfo-263-374463-0.html，否則承擔相應法律后果。