某培訓(xùn)學(xué)校與某中學(xué)系專業(yè)共建合作關(guān)系。2024年5月10日，某中學(xué)組織學(xué)生及家長(zhǎng)參觀，原定由某培訓(xùn)學(xué)校安排無(wú)人機(jī)飛行展示，但因該培訓(xùn)學(xué)校當(dāng)天無(wú)適格操作人員，其工作人員在明知張某、劉某未取得無(wú)人機(jī)駕駛資質(zhì)的情況下，仍通過微信聯(lián)系并委托二人操控?zé)o人機(jī)。操作過程中，一架價(jià)值2萬(wàn)元的大疆牌無(wú)人機(jī)墜落損毀。后因賠償事宜，雙方協(xié)商未果，某培訓(xùn)學(xué)校將張某、劉某及某中學(xué)一并告上法庭，要求其共同賠償無(wú)人機(jī)損失。

一審法院經(jīng)審理認(rèn)為，根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第十六條、第六十二條規(guī)定，操控小型民用無(wú)人駕駛航空器飛行的人員，需取得操控員執(zhí)照，而小型無(wú)人駕駛航空器是指空機(jī)重量不超過15千克，且最大起飛重量不超過25千克，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力，全程可以隨時(shí)人工介入操控的無(wú)人駕駛航空器，但不包括微型、輕型無(wú)人駕駛航空器。

本案中，案涉無(wú)人機(jī)屬于上述范疇，需持證操控，而被告張某、劉某在未取得相應(yīng)民用無(wú)人駕駛航空器操控員執(zhí)照的情況下，經(jīng)他人委托擅自操控涉案無(wú)人機(jī)發(fā)生事故，造成某培訓(xùn)學(xué)校的無(wú)人機(jī)毀損，應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

本案無(wú)人機(jī)飛行本應(yīng)由原告某培訓(xùn)學(xué)校人員實(shí)施操控，但其工作人員卻授意不具有無(wú)人機(jī)操控員資格的被告張某、劉某實(shí)施操控，是涉案糾紛的起因，原告某培訓(xùn)學(xué)校放任危險(xiǎn)發(fā)生，對(duì)涉案無(wú)人機(jī)毀損負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，亦應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

被告某中學(xué)對(duì)原告工作人員聯(lián)系張某、劉某參與無(wú)人機(jī)飛行并不知情，無(wú)人機(jī)墜落毀損帶來的影響，按常理也不會(huì)為某中學(xué)帶來受益的效果，故原告要求被告某中學(xué)承擔(dān)責(zé)任，依法無(wú)據(jù)，本院不予支持。

綜上，本院酌定案涉無(wú)人機(jī)損失2萬(wàn)元，由原告某培訓(xùn)學(xué)校承擔(dān)20%責(zé)任，由被告張某、劉某承擔(dān)80%。

判決作出后，某培訓(xùn)學(xué)校不服提起上訴，二審法院駁回上訴，維持原判。

　　法官說法

無(wú)人機(jī)不是玩具，無(wú)人機(jī)飛行也不是法外之地，未經(jīng)許可不得擅自飛行，更不得在禁飛區(qū)、人群密集區(qū)、重要設(shè)施附近“黑飛”。無(wú)證駕駛、違規(guī)操作不僅可能引發(fā)安全事故，還可能面臨法律責(zé)任。

根據(jù)國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)頒布的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第十六條規(guī)定，操控小型及以上民用無(wú)人機(jī)的人員，必須具備完全民事行為能力，接受專業(yè)培訓(xùn)并通過考核，取得民航部門頒發(fā)的“無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照”，否則，不得從事飛行活動(dòng)。

該條例同時(shí)明確，小型無(wú)人機(jī)是指空機(jī)重量不超過15公斤、最大起飛重量不超過25公斤的無(wú)人機(jī)，本案中，案涉無(wú)人機(jī)正屬于此范疇，必須持證操控，而張某、劉某均未取得相應(yīng)資質(zhì)，屬于典型的“黑飛”行為。

同時(shí)，某培訓(xùn)學(xué)校作為專業(yè)機(jī)構(gòu)，本應(yīng)帶頭遵守行業(yè)規(guī)范、嚴(yán)格管理飛行活動(dòng)，卻在明知張某、劉某無(wú)證的情況下，為追求展示效果而隨意委托，不僅違反了行業(yè)規(guī)定，更埋下了安全隱患，最終導(dǎo)致無(wú)人機(jī)損毀，自身也付出了代價(jià)。

在此特別提醒廣大無(wú)人機(jī)愛好者、從業(yè)者以及相關(guān)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：

1.持證飛行，安全第一。任何小型及以上無(wú)人機(jī)操控人員，都必須依法考取“民用無(wú)人駕駛航空器操控員執(zhí)照”，杜絕無(wú)證駕駛、違規(guī)“黑飛”。這不僅是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人和社會(huì)負(fù)責(zé)。

2.專業(yè)機(jī)構(gòu)更應(yīng)帶頭守法。從事無(wú)人機(jī)教學(xué)、培訓(xùn)、應(yīng)用的專業(yè)機(jī)構(gòu)，應(yīng)帶頭遵守國(guó)家法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，嚴(yán)格篩選和管理飛手資質(zhì)，加強(qiáng)內(nèi)部管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，絕不能為追求短期利益而放松安全要求。

3.證據(jù)意識(shí)要增強(qiáng)，維權(quán)索賠有依據(jù)。發(fā)生財(cái)產(chǎn)損害后，當(dāng)事人應(yīng)及時(shí)固定證據(jù)，必要時(shí)申請(qǐng)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行損失評(píng)估，避免因證據(jù)不足導(dǎo)致合理訴求得不到法院支持。

　　法條鏈接

《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第十六條 操控小型、中型、大型民用無(wú)人駕駛航空器飛行的人員應(yīng)當(dāng)具備下列條件，并向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)取得相應(yīng)民用無(wú)人駕駛航空器操控員（以下簡(jiǎn)稱操控員）執(zhí)照：

（一）具備完全民事行為能力；

（二）接受安全操控培訓(xùn)，并經(jīng)民用航空管理部門考核合格；

（三）無(wú)可能影響民用無(wú)人駕駛航空器操控行為的疾病病史，無(wú)吸毒行為記錄；

（四）近5年內(nèi)無(wú)因危害國(guó)家安全、公共安全或者侵犯公民人身權(quán)利、擾亂公共秩序的故意犯罪受到刑事處罰的記錄。

從事常規(guī)農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器作業(yè)飛行活動(dòng)的人員無(wú)需取得操控員執(zhí)照，但應(yīng)當(dāng)由農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)生產(chǎn)者按照國(guó)務(wù)院民用航空、農(nóng)業(yè)農(nóng)村主管部門規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)和考核，合格后取得操作證書。

第六十二條第（四）項(xiàng) 小型無(wú)人駕駛航空器，是指空機(jī)重量不超過15千克且最大起飛重量不超過25千克，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力，全程可以隨時(shí)人工介入操控的無(wú)人駕駛航空器，但不包括微型、輕型無(wú)人駕駛航空器。

《中華人民共和國(guó)民法典》第一千一百六十五條 行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益造成損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。依照法律規(guī)定推定行為人有過錯(cuò)，其不能證明自己沒有過錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

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