車機(jī)功能失效 售后維修困難 車輛投保被拒

車企倒閉后，車主權(quán)益誰來維護(hù)？

調(diào)查動(dòng)機(jī)

近日，一則“哪吒汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)審查”的消息沖上熱搜榜。全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。

“車企破產(chǎn)，我們車主怎么辦”“車機(jī)服務(wù)功能還有保障、系統(tǒng)還能更新嗎”“車有問題去哪里維修保養(yǎng)”……在相關(guān)新聞的評(píng)論區(qū)，不少網(wǎng)友對(duì)哪吒車主后續(xù)維修保障等權(quán)益表示擔(dān)憂。

近年來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者在享受技術(shù)紅利的同時(shí)，也面臨著行業(yè)洗牌、部分車企及經(jīng)銷商倒閉退市等帶來的沖擊——車輛部分智能功能失效、維修保養(yǎng)受阻、保險(xiǎn)費(fèi)用高昂等問題。

市場(chǎng)競(jìng)爭下，部分車企倒閉退市是正?，F(xiàn)象，但已購買車輛的消費(fèi)者合法權(quán)益該如何保障？為此，記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

“臨要出門，發(fā)現(xiàn)車企倒閉了，App停服，車也鎖不了。”不久前，天津市民劉先生準(zhǔn)備一早駕車上班時(shí)，發(fā)現(xiàn)手機(jī)上“哪吒”汽車App服務(wù)全部停止使用，上網(wǎng)一查，看到了哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司被申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。

“App服務(wù)幾個(gè)小時(shí)后恢復(fù)了，但我?guī)滋於紱]敢開車。車企都倒閉了，相關(guān)智能服務(wù)會(huì)不會(huì)隨時(shí)停掉？感覺挺不安全的。”劉先生說，他和車友圈的車主們討論時(shí)，大家都有這個(gè)擔(dān)憂。

而煩惱接踵而至——當(dāng)時(shí)劉先生的車險(xiǎn)即將到期，他接連聯(lián)系多家保險(xiǎn)公司投保，但均未成功投保商業(yè)險(xiǎn)，“如今只能‘裸奔’上路”。雖然車輛功能目前可以正常使用，但他駕駛時(shí)不得不比以往更加小心謹(jǐn)慎。

劉先生的經(jīng)歷并非個(gè)例。

《法治日?qǐng)?bào)》記者近日調(diào)查了解到，近年來，隨著威馬、高合、獵豹等多家車企破產(chǎn)退市，這些品牌車主的權(quán)益受到了全方位的沖擊：一些系統(tǒng)服務(wù)受限、4S店全面撤店導(dǎo)致維修保養(yǎng)難、汽車投保成本高甚至被拒保、二手交易價(jià)格大幅下跌等。

車企破產(chǎn)服務(wù)癱瘓

“（我）每天戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地開著，沒有商業(yè)險(xiǎn)，也沒有后續(xù)保障。感覺這車也就比廢鐵值錢點(diǎn)了。”一名車主對(duì)記者如是說，現(xiàn)在汽車都智能化發(fā)展，車企破產(chǎn)后，其車輛“后續(xù)智能系統(tǒng)更新、應(yīng)用都無法保證，我和認(rèn)識(shí)的幾個(gè)車主最近都沒敢用了，怕有安全隱患”。

北京市民高先生也深受其擾。約5年前，他以10萬元出頭的價(jià)格購入一輛威馬汽車，彼時(shí)車輛使用一切正常。直到2023年威馬申請(qǐng)破產(chǎn)，他被迫面臨一系列用車?yán)Ь场?/p>

在車輛維修保養(yǎng)方面，北京威馬4S店全部關(guān)停，車輛一旦發(fā)生損傷或做日常維保，都令高先生頭疼不已。他多方尋找，找了幾家能承接基本維保的修理廠，但僅有個(gè)別能做威馬車輛的專修。更令他擔(dān)憂的是外觀件損壞問題。“因?yàn)樵浼S已經(jīng)不生產(chǎn)了，這類配件越到后期越難搞，價(jià)格也貴。”

電池衰減是高先生不得不面對(duì)的另一個(gè)問題。里程數(shù)超過24萬公里后，車輛充電和續(xù)航都肉眼可見地衰減，快充時(shí)間變長，續(xù)航里程下降，冬季表現(xiàn)更差，“出門連空調(diào)都不敢開”。

“系統(tǒng)功能也有不同程度限制。”高先生說，車機(jī)娛樂功能幾乎完全失效，如今只剩下收音機(jī)和車控系統(tǒng)勉強(qiáng)可用，遠(yuǎn)程控制App功能也可能隨時(shí)停止服務(wù)。“每年最讓人心煩的就是車險(xiǎn)問題，由于威馬破產(chǎn)，很多大保險(xiǎn)公司大數(shù)據(jù)審核時(shí)直接拒保，車友群里今年大多數(shù)人都只能選擇小保險(xiǎn)公司，且保險(xiǎn)條款苛刻，成本大幅增加。”

車企倒閉帶來的一個(gè)直觀結(jié)果就是，該品牌車輛二手車市場(chǎng)價(jià)格驟降。

2022年11月，車主蔡先生花費(fèi)17萬元購入一輛威馬汽車，因車企破產(chǎn)重整導(dǎo)致二手車殘值迅速暴跌至6萬元，多家保險(xiǎn)公司以“無原廠配件”為由拒保車損險(xiǎn)，車輛被迫“裸奔”上路。

在二手車市場(chǎng)，哪吒汽車貶值速度驚人，部分二手車商甚至將哪吒汽車列入拒收名單。深圳車主陳先生最近收到車輛銷售點(diǎn)短信，被告知車輛已被列入高危目錄，續(xù)保需提供第三方技術(shù)鑒定。同時(shí)，陳先生還收到了車輛原投保的保險(xiǎn)公司消息，對(duì)方表示因?yàn)檐嚻蟮归]，相關(guān)零件停產(chǎn)無法拿到，所以無法上車損險(xiǎn)，讓陳先生去掉車損險(xiǎn)重新定價(jià)或?qū)ふ移渌ｋU(xiǎn)公司投保。

這種困境并非僅發(fā)生在新能源汽車行業(yè)。2024年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶因資金鏈斷裂閉店，品牌授權(quán)終止后，北京的消費(fèi)者劉女士購買的13次機(jī)油保養(yǎng)套餐淪為“空頭支票”，與此同時(shí)，原廠配件供應(yīng)中斷，導(dǎo)致車輛維修時(shí)無件可換。

售后維權(quán)處處受阻

車企倒閉后，消費(fèi)者維權(quán)之路處處受阻。

記者采訪了解到，《汽車銷售管理辦法》明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

但現(xiàn)實(shí)中車主投訴往往石沉大海——“三包”責(zé)任因經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算陷入“責(zé)任真空”，訴訟維權(quán)成為唯一出路，但耗時(shí)耗力。多數(shù)消費(fèi)者在找到破產(chǎn)管理人時(shí)，得到的答復(fù)往往是“請(qǐng)排隊(duì)登記，清償順序供應(yīng)商優(yōu)先”。

北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員鄭翔介紹，《汽車銷售管理辦法》明確了車企的責(zé)任和經(jīng)銷商的責(zé)任，要求車企承擔(dān)及時(shí)通知的義務(wù)和停產(chǎn)后至少10年的售后服務(wù)，即使車企倒閉也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。如果車企破產(chǎn)倒閉，在破產(chǎn)程序中，應(yīng)該將對(duì)車主承擔(dān)的責(zé)任作為一般債權(quán)處理，以企業(yè)破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)來清償。現(xiàn)實(shí)中，可能存在車企破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)不足以清償車主長達(dá)10年的未到期債務(wù)的情況。

和義觀達(dá)律師事務(wù)所主任胡松松指出，車企倒閉后，將對(duì)用戶的權(quán)益產(chǎn)生重大影響。從車輛軟件升級(jí)、售后管理、硬件維護(hù)等方面來看，購車時(shí)，車企通常會(huì)在購車合同或者合同附件售后服務(wù)承諾中對(duì)車輛的售后服務(wù)進(jìn)行約定，但車企一旦倒閉，服務(wù)能力會(huì)降低甚至終止，使用戶無法繼續(xù)獲得后續(xù)的升級(jí)或維護(hù)服務(wù)。如果企業(yè)破產(chǎn)，作為普通債權(quán)，用戶即使能依據(jù)合同主張權(quán)利，執(zhí)行也困難重重。

“保險(xiǎn)續(xù)保是一個(gè)大問題。車輛保險(xiǎn)通常由用戶和保險(xiǎn)公司直接簽訂合同，所以車企倒閉不影響已購保險(xiǎn)的有效性，但續(xù)保時(shí)，如果車輛因?yàn)檐嚻蟮归]、車輛停產(chǎn)，導(dǎo)致配件無法供應(yīng)或者維修困難，保險(xiǎn)公司可能會(huì)提高保費(fèi)乃至拒絕續(xù)保。”胡松松說。

建立售后責(zé)任基金

那么，車企倒閉后，廣大車主的權(quán)益該如何保障？

鄭翔建議，對(duì)汽車生產(chǎn)技術(shù)制定更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵配件的統(tǒng)一，以節(jié)約社會(huì)資源；對(duì)個(gè)性化配件，要求企業(yè)承擔(dān)更為嚴(yán)格的保證責(zé)任。例如，對(duì)個(gè)性化配件的可維修性、質(zhì)量保證期限提出嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，建立健全汽車企業(yè)兼并重組機(jī)制。在競(jìng)爭中生存下來的企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。地方政府要發(fā)揮主導(dǎo)協(xié)調(diào)作用，尋找合適的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和車主一起分擔(dān)損失。

“保險(xiǎn)公司應(yīng)合理評(píng)估汽車風(fēng)險(xiǎn)，可以適當(dāng)提高保險(xiǎn)費(fèi)，但不能因車企倒閉拒絕為車主提供車輛保險(xiǎn)。保險(xiǎn)行業(yè)應(yīng)針對(duì)車企倒閉的車輛保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)保險(xiǎn)規(guī)則制定合理的行業(yè)規(guī)范。”鄭翔說。

胡松松呼吁建立“車企售后責(zé)任基金”，強(qiáng)制企業(yè)按銷量交納保障金；明確主機(jī)廠為“三包”責(zé)任最終承擔(dān)方；推動(dòng)第三方售后認(rèn)證體系打破品牌壟斷。

胡松松建議，用戶在購車時(shí)應(yīng)考慮成熟穩(wěn)健、售后體系較為完善的車企，在購車合同中明確約定車企的售后服務(wù)條款，關(guān)注除了車企本身外，是否還有合作的售后外包服務(wù)商，是否能提供長期穩(wěn)健的售后服務(wù)等；在面臨保險(xiǎn)公司拒保時(shí)，可以與保險(xiǎn)公司協(xié)商，要求保險(xiǎn)公司說明拒保理由，提供替代方案，如保險(xiǎn)公司無正當(dāng)理由拒保的，可以依據(jù)保險(xiǎn)法的相關(guān)規(guī)定向地方金融監(jiān)督管理局投訴，也可以向消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴。（記者 韓丹東）

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